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隨著無級(jí)變速機(jī)是積極爭(zhēng)取與自動(dòng)變速箱和日產(chǎn)等多個(gè)汽車制造商如本田，豐田，福特，已經(jīng)開始熱衷于在車輛的無級(jí)變速機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的各種優(yōu)勢(shì)。連續(xù)可變傳動(dòng)，也是一個(gè)充滿希望的未來混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成的技術(shù)。然而，盡管在系統(tǒng)通過無級(jí)變速器擬議中的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，性能更好的燃油經(jīng)濟(jì)性更高的目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn)顯著真正的量產(chǎn)車型。
隨著越來越多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的關(guān)注，汽車的能源消耗已經(jīng)成為一個(gè)全球變暖的關(guān)鍵因素在當(dāng)前的辯論。在過去的幾十年里，汽車已經(jīng)越來越多地面臨著嚴(yán)格的性能，排放和燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力.
隨著城市化的巨大增長(zhǎng)和消費(fèi)，有小范圍發(fā)生的減排通過減少車輛使用量。雖然，風(fēng)力發(fā)電替代能源技術(shù)，如燃料電池，電動(dòng)馬達(dá)，電池，太陽能等可顯著降低溫室氣體的排放，他們目前面臨的主要挑戰(zhàn)在成本方面實(shí)施戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施，以及駕駛性能。另一方面，重大的研究機(jī)會(huì)在于煉油當(dāng)前引擎和傳輸技術(shù)，以滿足排放法規(guī)的早期波技術(shù)的發(fā)展而不斷替代燃料。最近，連續(xù)可變變速器（無級(jí)變速器）已經(jīng)引起了汽車行業(yè)大的交易的興趣，由于潛在的性能和更好的降低排放。無級(jí)變速器是一種新興的汽車傳動(dòng)部件的技術(shù)，提供了一個(gè)連續(xù)的齒輪比，低高極端之間具有較少活動(dòng)。這從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件下的駕駛情況下的變量的燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能匹配的車輛通過允許更好。為了達(dá)到降低排放量和更好的性能，有必要在捕捉和了解CVT系統(tǒng)的詳細(xì)有效的動(dòng)態(tài)相互作用，使控制器的設(shè)計(jì)可以克服現(xiàn)有的損失，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。也有無級(jí)變速器種類很多，各有自己的特點(diǎn)，如球形無級(jí)變速器，液壓無級(jí)變速器，電子無級(jí)變速器，環(huán)形無級(jí)變速器，功率分配無級(jí)變速器，無級(jí)變速帶，鏈無級(jí)變速器，球型環(huán)形無級(jí)變速器，米爾納無級(jí)變速器等.
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